辽宁从事报废车回收

报废汽车回收后应随即拆除电瓶。由于电瓶易破碎，且污染性强，因此妥善集中存放。拆解报废汽车时，首 先拆除油箱及车座内装饰制品；二是将油箱内的汽油或柴油、发动机和变速箱内的废机油淋尽，盛入贮油桶，以防止油的污染及火灾事故的发生。目前我国报废汽车回收拆解企业多是手工操作，因此拆解安全十分重要。一般应采取先上后下、先外后里的顺序对车辆切割解体，每辆车解体时至少配备氧割工和辅助工各一名。

报废汽车回收拆解是综合资源再利用的重要方式之一，报废车辆中包含大量废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等再生资源，对其进行回收利用能够有效推动老旧汽车报废更新，促进节能减排和循环经济发展，是保障国家资源合理利用的重要途径。

在新的政策环境下，报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级，规范拆解流程，提高企业安全环保水平和自身的竞争优势，从而实现企业自身的长远健康发展。同时，探索报废汽车回收激励制度，提高消费者回收积极性和报废车回收率，从而促进报废汽车回收行业有序发展。

什么是可回收和不可回收？目前，我国的汽车废品后处理模式比较单一，基本上都是出售废铁处理。根据国家规定，严禁买卖拆解后的汽车发动机、变速箱、前后桥、转向器等四个零部件，对无法挽回的损坏进行，并全程录像。比如拆卸下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降梯等小零件，如果状况良好，一般都会卖给再制造企业，但大部分零件的再利用价值不大，所以正规的废品场大多是以出售废铁的形式进行回收。
汽车拆解行业核心症结在于：先前，报废汽车的补贴直接给到个人车主，拆解企业仅依靠废金属销售获利，盈利空间有限，只能压低收车费用，致使车源大量流向非正规渠道。今后五大总成再制造放开有望打破行业僵局。我们认为，现阶段的行业核心变化在于五大总成再制造、再利用的放开，对于打通汽车“回收——拆解——再制造”盈利产业链条，具有非常重大意义。
近期国家新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制造。也就是说，再制造行业是汽车拆解行业的下游。我给大家解释一下再制造行业的业务，就是把废旧汽车上没有损坏的配件留下来，换掉易损件，重新上生产线进行再制造，检测合格后销售。理论上，再制造件可以达到和新件同样的性能。