杭州机动车报废回收

汽车拆解行业核心症结在于：先前，报废汽车的补贴直接给到个人车主，拆解企业仅依靠废金属销售获利，盈利空间有限，只能压低收车费用，致使车源大量流向非正规渠道。今后五大总成再制造放开有望打破行业僵局。我们认为，现阶段的行业核心变化在于五大总成再制造、再利用的放开，对于打通汽车“回收——拆解——再制造”盈利产业链条，具有非常重大意义。

易损件与非易损件其实是原件制造前已设计确定的。退役汽车拆解出来的可再制造件，恰恰属汽车产业链中的汽车与零部件制造厂佳坯料，可投入生产再制造产品。事实国产车全都是使用纯原材料一次制造的零部件组成，而发达国家则更多选用退役回收车，取其中应力完全被释放尽后性能稳定了的非易损零部件作坯料，经再制造加工组装，零部件不易变形。可见应力被释放尽了的退役非易损零部件，性能稳定后再找回基准进行表面工程加工，即增添了强度，又恢复了原创。

大量报废车并没有进入正规的回收拆解企业，造成正规报废回收的机动车统计数字非常低。实际上，根据报废车协会的统计，我国机动车回收量可能只占实际报废车辆的25%-35%，实际报废量可能在1200万量上下。因为私家车报废正规补贴较少切手续繁琐，不少报废汽车流入到地下拆解市场。但随着汽车回收拆解法规的完善，各省市已经再开始严厉打击非法拆解和黑市，预计未来通过正规渠道回收拆解的报废汽车比例将大为提高。